इस वर्ष की शुरुआत से, महामारी के प्रभाव के कारण, वैश्विक कार्गो परिवहन की मात्रा में तेजी से गिरावट आई है। नतीजतन, शिपिंग कंपनियों ने परिचालन लागत को कम करने के लिए अपनी क्षमता कम कर दी है, और बड़े पैमाने पर मार्गों को निलंबित कर दिया है और बड़े जहाजों को छोटे जहाजों के साथ बदलने की रणनीति को लागू किया है। हालांकि, यह योजना कभी भी बदलावों के साथ नहीं चलेगी। घरेलू काम और उत्पादन पहले ही फिर से शुरू हो चुके हैं, लेकिन विदेशी महामारी अभी भी टूट रही है और पलटाव कर रही है, जिससे घरेलू और विदेशी परिवहन मांग के बीच एक मजबूत अंतर पैदा हो रहा है।
दुनिया चीन में बनी आपूर्ति पर भरोसा कर रही है, और चीन का निर्यात मात्रा कम नहीं हुआ है बल्कि बढ़ा है, और कंटेनर आउटबाउंड और रिटर्न यात्राओं के प्रवाह में असंतुलित हैं। "एक बॉक्स मिलना मुश्किल है" वर्तमान शिपिंग बाजार के सामने सबसे बड़ी समस्या बन गई है। "संयुक्त राज्य अमेरिका के लॉन्ग बीच बंदरगाह पर लगभग 15,000 कंटेनर टर्मिनल पर फंसे हुए हैं", "ब्रिटेन का सबसे बड़ा कंटेनर बंदरगाह, फेलिक्सस्टो, अराजकता और गंभीर भीड़भाड़ में है" और अन्य खबरें अंतहीन हैं।
सितंबर से शुरू होने वाले पारंपरिक शिपिंग सीजन में (हर साल की चौथी तिमाही, क्रिसमस की बस जरूरत होती है, और यूरोपीय और अमेरिकी व्यापारी स्टॉक करते हैं), कम आपूर्ति में क्षमता/स्थान की कमी का यह असंतुलन अधिक से अधिक गंभीर हो गया है। जाहिर है, चीन से दुनिया के लिए विभिन्न मार्गों की माल ढुलाई दर दोगुनी हो गई है। वृद्धि, यूरोपीय मार्ग 6000 अमेरिकी डॉलर से अधिक हो गया, पश्चिमी अमेरिकी मार्ग 4000 अमेरिकी डॉलर से अधिक हो गया, दक्षिण अमेरिकी पश्चिमी मार्ग 5500 अमेरिकी डॉलर से अधिक हो गया, दक्षिण पूर्व एशियाई मार्ग 2000 अमेरिकी डॉलर से अधिक हो गया, आदि, वृद्धि 200% से अधिक थी।
पोस्ट करने का समय: दिसम्बर-09-2020
