इस साल की शुरुआत से ही, महामारी के प्रभाव के कारण, वैश्विक माल परिवहन की मात्रा में भारी गिरावट आई है। परिणामस्वरूप, शिपिंग कंपनियों ने परिचालन लागत कम करने के लिए अपनी क्षमता घटा दी है, बड़े मार्गों को निलंबित कर दिया है और बड़े जहाजों को छोटे जहाजों से बदलने की रणनीति अपनाई है। हालांकि, यह योजना मौजूदा बदलावों के अनुरूप नहीं हो पाएगी। घरेलू कामकाज और उत्पादन पहले ही फिर से शुरू हो चुके हैं, लेकिन विदेशों में महामारी के मामले अभी भी बढ़ रहे हैं, जिससे घरेलू और विदेशी परिवहन मांग में भारी अंतर पैदा हो गया है।
दुनिया चीन में बने माल पर निर्भर है, और चीन के निर्यात की मात्रा घटने के बजाय बढ़ गई है, जिसके चलते आने-जाने वाले मालवाहक जहाजों में कंटेनरों का संतुलन बिगड़ गया है। मौजूदा शिपिंग बाजार में सबसे बड़ी समस्या "एक डिब्बा मिलना मुश्किल" बन गई है। अमेरिका के लॉन्ग बीच बंदरगाह पर लगभग 15,000 कंटेनर फंसे हुए हैं, ब्रिटेन का सबसे बड़ा कंटेनर बंदरगाह, फेलिक्सस्टोव, अफरा-तफरी और भीषण भीड़भाड़ की स्थिति में है, और इस तरह की खबरें लगातार आ रही हैं।
सितंबर से शुरू होने वाले पारंपरिक शिपिंग सीज़न (हर साल की चौथी तिमाही, क्रिसमस का समय, जब यूरोपीय और अमेरिकी व्यापारी माल का स्टॉक करते हैं) में, क्षमता/स्थान की कमी का यह असंतुलन और भी गंभीर होता जा रहा है। स्पष्ट रूप से, चीन से दुनिया भर के विभिन्न मार्गों पर माल ढुलाई की दरें दोगुनी हो गई हैं। यूरोपीय मार्ग पर यह दर 6000 अमेरिकी डॉलर से अधिक, पश्चिमी अमेरिकी मार्ग पर 4000 अमेरिकी डॉलर से अधिक, दक्षिण अमेरिकी मार्ग पर 5500 अमेरिकी डॉलर से अधिक, दक्षिण पूर्व एशियाई मार्ग पर 2000 अमेरिकी डॉलर से अधिक आदि तक पहुंच गई है, यानी इसमें 200% से अधिक की वृद्धि हुई है।
पोस्ट करने का समय: 09 दिसंबर 2020
