समुद्री माल ढुलाई में अचानक वृद्धि के बाद गिरावट! घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय बाज़ार कहाँ जाएँगे?

महामारी के बाद से, व्यापार उद्योग और परिवहन उद्योग लगातार उथल-पुथल में हैं। दो साल पहले, समुद्री माल ढुलाई आसमान छू गई थी, और अब यह दो साल पहले की "सामान्य कीमत" में गिरती दिख रही है, लेकिन क्या बाजार भी सामान्य हो सकता है?

डेटा

विश्व के चार सबसे बड़े कंटेनर माल सूचकांक के नवीनतम संस्करण में तीव्र गिरावट जारी रही:

शंघाई कंटेनर फ्रेट इंडेक्स (SCFI) 2562.12 अंक पर रहा, जो पिछले सप्ताह से 285.5 अंक कम है, साप्ताहिक गिरावट 10.0% है, और लगातार 13 सप्ताह से गिरावट जारी है। पिछले वर्ष की इसी अवधि की तुलना में इसमें 43.9% की गिरावट आई है।

-डेल्युरी का विश्व कंटेनर फ्रेट इंडेक्स (WCI) लगातार 28 सप्ताह से गिर रहा है, तथा नवीनतम संस्करण 5% गिरकर US$5,378.68 प्रति FEU हो गया है।

- बाल्टिक फ्रेट इंडेक्स (एफबीएक्स) वैश्विक समग्र सूचकांक 4,862 अमेरिकी डॉलर प्रति एफईयू पर, जो साप्ताहिक आधार पर 8% कम है।

-निंग्बो शिपिंग एक्सचेंज का निंग्बो एक्सपोर्ट कंटेनर फ्रेट इंडेक्स (एनसीएफआई) पिछले सप्ताह से 11.6 प्रतिशत नीचे, 1,910.9 अंक पर बंद हुआ।

एससीएफआई के नवीनतम अंक (9.9) में सभी प्रमुख शिपिंग दरों में गिरावट देखी गई।

-उत्तर अमेरिकी मार्ग: परिवहन बाजार का प्रदर्शन बेहतर नहीं हुआ, आपूर्ति और मांग के मूल तत्व अपेक्षाकृत कमजोर हैं, जिसके परिणामस्वरूप बाजार में माल ढुलाई दरों में गिरावट का रुख जारी है।

-यूएस वेस्ट की दरें पिछले सप्ताह $3,959 से गिरकर 3,484/FEU हो गईं, जो कि $475 या 12.0% की साप्ताहिक गिरावट है, यूएस वेस्ट की कीमतें अगस्त 2020 के बाद से नए निचले स्तर पर पहुंच गई हैं।

-यूएस ईस्ट की दरें पिछले सप्ताह के 8,318 डॉलर से घटकर 7,767 डॉलर प्रति एफईयू हो गईं, जो साप्ताहिक आधार पर 551 डॉलर या 6.6 प्रतिशत कम है।

कारण

महामारी के दौरान, आपूर्ति श्रृंखलाएं बाधित हो गईं और कुछ देशों में कुछ आपूर्ति बंद हो गई, जिसके परिणामस्वरूप कई देशों में “जमाखोरी की लहर” पैदा हो गई, जिसके कारण पिछले साल शिपिंग लागत असामान्य रूप से बढ़ गई।

इस वर्ष, वैश्विक आर्थिक मुद्रास्फीति के दबाव और गिरती मांग ने बाजार में पहले से जमा स्टॉक को पचाना असंभव बना दिया है, जिसके कारण यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में आयातकों को माल के ऑर्डर कम करने या यहां तक ​​कि रद्द करने पड़े हैं, और "ऑर्डर की कमी" दुनिया भर में फैल रही है।

फूडन विश्वविद्यालय के स्कूल ऑफ इकोनॉमिक्स के इंस्टीट्यूट ऑफ वर्ल्ड इकोनॉमिक्स के प्रोफेसर डिंग चुन ने कहा, "यह गिरावट मुख्य रूप से यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में उच्च मुद्रास्फीति दरों के कारण है, जो भू-राजनीतिक संघर्षों, ऊर्जा संकटों और महामारी से और भी जटिल हो गई है, जिसके कारण शिपिंग मांग में महत्वपूर्ण कमी आई है।"

चाइना इंटरनेशनल शिपिंग नेटवर्क के सीईओ कांग शुचुन ने कहा, "मांग और आपूर्ति के बीच असंतुलन के कारण शिपिंग दरों में गिरावट आई है।"

प्रभाव

शिपिंग कम्पनियों के लिए:अनुबंध दरों पर "पुनर्वार्ता" करने के लिए दबाव का सामना कर रहे हैं, और उन्होंने कहा कि उन्हें कार्गो मालिकों से अनुबंध दरों को कम करने के अनुरोध प्राप्त हुए हैं।

घरेलू उद्यमों के लिए:शंघाई इंटरनेशनल शिपिंग रिसर्च सेंटर के मुख्य सूचना अधिकारी जू काई ने ग्लोबल टाइम्स को बताया कि उनका मानना ​​है कि पिछले साल असामान्य रूप से उच्च शिपिंग दरें असामान्य थीं, जबकि इस साल अत्यधिक तेजी से गिरावट और भी असामान्य थी, और शिपिंग कंपनियों को बाजार में बदलाव के लिए अति प्रतिक्रिया करनी चाहिए। लाइनर कार्गो लोडिंग दरों को बनाए रखने के लिए, शिपिंग कंपनियां मांग को बढ़ाने के लिए माल ढुलाई दरों का लाभ उठाने की कोशिश कर रही हैं। बाजार परिवहन मांग में गिरावट का सार व्यापार मांग में कमी है, और मूल्य कटौती का उपयोग करने की रणनीति कोई नई मांग नहीं लाएगी, बल्कि समुद्री बाजार में भयंकर प्रतिस्पर्धा और अव्यवस्था को जन्म देगी।

जलयात्रा के लिए:शिपिंग दिग्गजों द्वारा लॉन्च किए गए नए जहाजों की बड़ी संख्या ने आपूर्ति और मांग के बीच के अंतर को बढ़ा दिया है। कांग शुचुन ने कहा कि पिछले साल की असामान्य रूप से उच्च माल ढुलाई दरों ने कई शिपिंग कंपनियों को बहुत पैसा कमाया, और कुछ बड़ी शिपिंग कंपनियों ने अपने मुनाफे को नए जहाज निर्माण में लगा दिया, जबकि महामारी से पहले, वैश्विक शिपिंग क्षमता पहले से ही मात्रा से अधिक थी। वॉल स्ट्रीट जर्नल ने ऊर्जा और शिपिंग कंसल्टेंसी ब्रेमर के हवाले से कहा कि अगले दो वर्षों में नए जहाजों की एक श्रृंखला लॉन्च की जाएगी और अगले साल और 2024 में शुद्ध बेड़े की वृद्धि दर 9 प्रतिशत से अधिक होने की उम्मीद है, जबकि कंटेनर माल ढुलाई की मात्रा की साल-दर-साल वृद्धि दर 2023 में नकारात्मक हो जाएगी, जो वैश्विक क्षमता और मात्रा के बीच असंतुलन को और बढ़ा देगी।

निष्कर्ष

सुस्त बाजार परिवहन मांग का सार सिकुड़ती व्यापार मांग है, मूल्य में कमी की रणनीति का उपयोग करने से कोई नई मांग नहीं आएगी, बल्कि भयंकर प्रतिस्पर्धा को बढ़ावा मिलेगा और समुद्री बाजार के आदेश को परेशान किया जाएगा।

लेकिन मूल्य युद्ध किसी भी समय एक स्थायी समाधान नहीं है। मूल्य परिवर्तन नीतियां और बाजार अनुपालन नीतियां कंपनियों को अपने विकास को बनाए रखने और बाजार में स्थायी पैर जमाने में मदद नहीं कर सकती हैं; बाजार में टिके रहने का एकमात्र बुनियादी तरीका सेवा स्तरों को बनाए रखने और सुधारने और अपनी व्यावसायिक क्षमताओं को बढ़ाने के तरीके खोजना है।