अचानक हुई बढ़ोतरी के बाद समुद्री माल ढुलाई में भारी गिरावट! घरेलू और अंतरराष्ट्रीय बाजार अब किस ओर रुख करेंगे?

महामारी के बाद से व्यापार और परिवहन उद्योग लगातार उथल-पुथल में हैं। दो साल पहले समुद्री माल ढुलाई में भारी उछाल आया था, और अब ऐसा लगता है कि यह दो साल पहले की "सामान्य कीमत" पर वापस आ रही है, लेकिन क्या बाजार भी सामान्य स्थिति में लौट पाएगा?

डेटा

विश्व के चार सबसे बड़े कंटेनर फ्रेट इंडेक्स के नवीनतम संस्करण में भी भारी गिरावट जारी रही:

शंघाई कंटेनर फ्रेट इंडेक्स (SCFI) 2562.12 अंक पर रहा, जो पिछले सप्ताह से 285.5 अंक गिरकर 10.0% की साप्ताहिक गिरावट दर्शाता है और लगातार 13 सप्ताह से गिर रहा है। पिछले वर्ष की इसी अवधि की तुलना में इसमें 43.9% की गिरावट आई है।

-डेलरी का वर्ल्ड कंटेनर फ्रेट इंडेक्स (डब्ल्यूसीआई) लगातार 28 हफ्तों से गिर रहा है, और इसके नवीनतम संस्करण में 5% की गिरावट दर्ज की गई है, जो प्रति एफईयू 5,378.68 अमेरिकी डॉलर पर है।

बाल्टिक फ्रेट इंडेक्स (FBX) ग्लोबल कम्पोजिट इंडेक्स 4,862 अमेरिकी डॉलर/FEU पर है, जो साप्ताहिक आधार पर 8% की गिरावट दर्शाता है।

-निंगबो शिपिंग एक्सचेंज का निंगबो एक्सपोर्ट कंटेनर फ्रेट इंडेक्स (एनसीएफआई) 1,910.9 अंकों पर बंद हुआ, जो पिछले सप्ताह से 11.6 प्रतिशत कम है।

एससीएफआई के नवीनतम अंक (9.9) में सभी प्रमुख शिपिंग दरों में गिरावट जारी रही।

-उत्तरी अमेरिकी मार्गों पर: परिवहन बाजार के प्रदर्शन में सुधार नहीं हुआ, आपूर्ति और मांग के बुनियादी कारक अपेक्षाकृत कमजोर हैं, जिसके परिणामस्वरूप माल ढुलाई दरों में लगातार गिरावट का रुझान बना हुआ है।

अमेरिकी पश्चिमी मुद्रा की दरें पिछले सप्ताह के 3,959 डॉलर से गिरकर 3,484 डॉलर/FEU हो गईं, जो कि एक सप्ताह में 475 डॉलर या 12.0% की गिरावट है, और अमेरिकी पश्चिमी मुद्रा की कीमतें अगस्त 2020 के बाद से एक नए निचले स्तर पर पहुंच गईं।

अमेरिकी पूर्वी यूरोपीय संघ की दरें पिछले सप्ताह के 8,318 डॉलर से गिरकर 7,767 डॉलर/एफईयू हो गईं, जो साप्ताहिक आधार पर 551 डॉलर या 6.6 प्रतिशत की गिरावट है।

कारण

महामारी के दौरान, आपूर्ति श्रृंखलाएं बाधित हुईं और कुछ देशों में कुछ आपूर्तियां बंद हो गईं, जिसके परिणामस्वरूप कई देशों में "जमाखोरी की लहर" चली, जिससे पिछले साल शिपिंग लागत असामान्य रूप से बढ़ गई।

इस वर्ष, वैश्विक आर्थिक मुद्रास्फीति के दबाव और गिरती मांग के कारण बाजार में पहले से जमा किए गए स्टॉक को पचाना असंभव हो गया है, जिससे यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में आयातकों को वस्तुओं के ऑर्डर कम करने या यहां तक ​​कि रद्द करने के लिए मजबूर होना पड़ा है, और "ऑर्डर की कमी" दुनिया भर में फैल रही है।

फुदान विश्वविद्यालय के अर्थशास्त्र संकाय में विश्व अर्थशास्त्र संस्थान के प्रोफेसर डिंग चुन ने कहा: "यह गिरावट मुख्य रूप से यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में उच्च मुद्रास्फीति दरों के कारण है, जो भू-राजनीतिक संघर्षों, ऊर्जा संकटों और महामारियों से और भी बढ़ गई है, जिससे शिपिंग की मांग में काफी कमी आई है।"

चाइना इंटरनेशनल शिपिंग नेटवर्क के सीईओ कांग शुचुन ने कहा: "आपूर्ति और मांग के बीच असंतुलन के कारण शिपिंग दरों में भारी गिरावट आई है।"

प्रभाव

शिपिंग कंपनियों के लिए:अनुबंध दरों पर "पुनर्विचार" करने के दबाव का सामना कर रहे हैं, और उन्होंने कहा कि उन्हें माल मालिकों से अनुबंध दरों को कम करने के अनुरोध प्राप्त हुए हैं।

घरेलू उद्यमों के लिए:शंघाई इंटरनेशनल शिपिंग रिसर्च सेंटर के मुख्य सूचना अधिकारी जू काई ने ग्लोबल टाइम्स को बताया कि उनका मानना ​​है कि पिछले साल शिपिंग दरों का असामान्य रूप से उच्च होना असामान्य था, जबकि इस साल इनमें आई अत्यधिक तीव्र गिरावट और भी असामान्य है, और यह बाज़ार में बदलावों के प्रति शिपिंग कंपनियों की अतिप्रतिक्रिया का परिणाम है। लाइनर कार्गो लोडिंग दरों को बनाए रखने के लिए, शिपिंग कंपनियां माल ढुलाई दरों का इस्तेमाल मांग बढ़ाने के लिए कर रही हैं। बाज़ार में परिवहन मांग में गिरावट का मूल कारण व्यापार मांग में कमी है, और कीमतों में कटौती की रणनीति से कोई नई मांग नहीं आएगी, बल्कि समुद्री बाज़ार में भयंकर प्रतिस्पर्धा और अव्यवस्था ही पैदा होगी।

जलयात्रा के लिए:शिपिंग क्षेत्र की दिग्गज कंपनियों द्वारा बड़ी संख्या में नए जहाजों के लॉन्च ने मांग और आपूर्ति के बीच के अंतर को और बढ़ा दिया है। कांग शुचुन ने कहा कि पिछले साल माल ढुलाई की दरें असामान्य रूप से अधिक होने के कारण कई शिपिंग कंपनियों ने भारी मुनाफा कमाया और कुछ बड़ी शिपिंग कंपनियों ने अपने मुनाफे को नए जहाजों के निर्माण में लगाया, जबकि महामारी से पहले ही वैश्विक शिपिंग क्षमता मात्रा से अधिक थी। वॉल स्ट्रीट जर्नल ने ऊर्जा और शिपिंग परामर्श कंपनी ब्रेमर के हवाले से बताया कि अगले दो वर्षों में कई नए जहाज लॉन्च किए जाएंगे और अगले वर्ष और 2024 में बेड़े की कुल वृद्धि दर 9 प्रतिशत से अधिक रहने की उम्मीद है, जबकि कंटेनर माल ढुलाई की वार्षिक वृद्धि दर 2023 में नकारात्मक हो जाएगी, जिससे वैश्विक क्षमता और मात्रा के बीच का असंतुलन और बढ़ जाएगा।

निष्कर्ष

बाजार में परिवहन की मांग में सुस्ती का मूल कारण व्यापार की मांग में कमी है, और कीमतों में कमी की रणनीति अपनाने से कोई नई मांग पैदा नहीं होगी, बल्कि इससे दुष्चक्र बढ़ेगा और समुद्री बाजार की व्यवस्था बिगड़ जाएगी।

लेकिन मूल्य प्रतिस्पर्धा किसी भी समय टिकाऊ समाधान नहीं है। मूल्य परिवर्तन नीतियां और बाजार अनुपालन नीतियां कंपनियों को अपना निरंतर विकास करने और बाजार में स्थायी स्थान प्राप्त करने में मदद नहीं कर सकतीं; बाजार में टिके रहने का एकमात्र मूलभूत तरीका सेवा स्तरों को बनाए रखने और सुधारने तथा अपनी व्यावसायिक क्षमताओं को बढ़ाने के तरीके खोजना है।